其中，對中國航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營或擁有的船舶收費(fèi)，以凈噸計(jì)算，從50美元遞增至140美元。
美國東部時(shí)間4月17日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布公告，公布針對中國航運(yùn)、物流和造船業(yè)301調(diào)查結(jié)果，并公布對中國航運(yùn)企業(yè)及中國造船舶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）相關(guān)公告
一、海運(yùn)服務(wù)費(fèi)
- 對中國航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營或擁有的船舶收費(fèi)，以凈噸計(jì)算。前180天（2025年4月17日至10月14日）費(fèi)率為0，隨后從50美元遞增至140美元。
具體為：自2025年10月14日起，每凈噸收取50美元；自2026年4月17日起，每凈噸收取80美元；自2027年4月17日起，每凈噸收取110美元；自2028年4月17日起，每凈噸收取140美元。
每艘船每年最多收取五次費(fèi)用。
- 對非中國航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營的中國制造的船舶收費(fèi)，按凈噸或每箱收費(fèi)（按較高者計(jì)算）。前180天（2025年4月17日至10月14日）費(fèi)率為0，后續(xù)分階段遞增。
具體為：
自2025年10月14日起，每凈噸收取18美元；自2026年4月17日起，每凈噸收取23美元；自2027年4月17日起，每凈噸收取28美元；自2028年4月17日起，每凈噸收取33美元?；蛘撸?/span>
自2025年10月14日起，每個卸貨集裝箱收取120美元；自2026年4月17日起，每個卸貨集裝箱收取153美元；自2027年4月17日起，每個卸貨集裝箱收取195美元；自2028年4月17日起，每個卸貨集裝箱收取250美元。
每艘船每年最多收取五次費(fèi)用。
豁免范圍包括：美國海事安全計(jì)劃（MSP）船舶、空載或壓載船舶、小型船舶、短途運(yùn)輸船舶、美國公司擁有的船舶等。若航運(yùn)企業(yè)訂購美國建造的同噸位船舶，可減免最多3年的收費(fèi)。
- 對外國建造的汽車運(yùn)輸船收費(fèi)，按CEU計(jì)算。前180天（2025年4月17日至10月14日）費(fèi)率為0，之后150美元/CEU。若訂購美國建造的同規(guī)模船舶，可減免最多3年的收費(fèi)。
二、海上運(yùn)輸限制
要求使用美國建造的船舶運(yùn)輸液化天然氣（LNG），三年后（2028年4月17日），逐步提高美國建造、懸掛美國旗的船舶運(yùn)輸LNG的比例。航運(yùn)企業(yè)如果訂購美國建造的LNG船，可豁免該限制最多3年。
三、建議加征關(guān)稅
對中國制造或含中國組件的起重機(jī)，計(jì)劃加征100%關(guān)稅。對中國制造的集裝箱、底盤及相關(guān)零部件，計(jì)劃加征20%-100%關(guān)稅。該擬議關(guān)稅還將征求公眾意見。
對中國制造相關(guān)設(shè)備擬加征關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)
今年1月，商務(wù)部新聞發(fā)言人曾對美國對華航運(yùn)、物流和造船業(yè)301調(diào)查回應(yīng)說，相關(guān)調(diào)查具有明顯的單邊主義、保護(hù)主義色彩。此前，美對華加征301關(guān)稅，已被世貿(mào)組織裁定違反世貿(mào)組織規(guī)則，面臨眾多世貿(mào)組織成員反對。美方301調(diào)查是出于國內(nèi)政治需要和打壓中國發(fā)展的目的，是對多邊貿(mào)易體制和國際貿(mào)易規(guī)則的嚴(yán)重破壞。
該發(fā)言人還表示，美方關(guān)于對華航運(yùn)、物流和造船業(yè)301調(diào)查報(bào)告，充斥對中國不實(shí)指責(zé)。從歷史看，美國造船業(yè)衰落與中國無關(guān)。早在中國造船業(yè)崛起前，美國造船業(yè)全球市場份額就已微乎其微。從現(xiàn)實(shí)看，中國造船業(yè)發(fā)展絕對不是靠所謂“非市場做法”，而是憑借完備的工業(yè)體系、訓(xùn)練有素的工程師和產(chǎn)業(yè)工人、開放的商業(yè)環(huán)境。中國海運(yùn)市場始終對全球市場開放，從未對外籍船舶、外國公司采取歧視性政策。中國產(chǎn)業(yè)政策主要是引導(dǎo)性而非強(qiáng)制性，對中外企業(yè)一視同仁。
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